Угон двух вертолётов Ми-24 в Пакистан (1985)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к поиску
Ми-24Д с вооружением
Mil Mi-24, Museum of the Great Patriotic War.jpg
Magnify-clip.png
экранно-выхлопное устройство

Угон двух вертолётов Ми-24 Вооружённых сил Афганистана в Пакистан в 1985 году позволил американским авиационным экспертам ознакомиться с передовыми советскими достижениями в области вертолётостроения, оборудованием для полётов в горах и средствами защиты винтокрылых машин от зенитного управляемого ракетного оружия.

Предыстория

Поскольку вертолёт указанной модели представлял чрезвычайный интерес для США, уже вскоре после прибытия Ми-24 в Афганистан, американской стороной за угон вертолёта было обещано вознаграждение в размере не менее миллиона долларов за предоставление вертолёта в работоспособном состоянии[1].

Обстоятельства инцидента

13 июля 1985 года (в субботу) два вооружённых под завязку Ми-24Д ВС ДРА с авиапушками и пулемётами с полным боекомплектом, блоками ОРО, НУРС и УРВП на внешней подвеске, оснащённые специальным электронным оборудованием для полётов в горах, вылетевшие для выполнения боевого задания по реализации полученных разведданных и ликвидации повстанческого формирования афганских моджахедов на равнинной местности в приграничной провинции Хост путём нанесения бомбо-штурмового удара по скоплению повстанцев, были угнаны пилотировавшими их афганскими офицерами (оба — выпускники советских лётных училищ, в связи с чем в некоторых источниках они ошибочно указываются как «советские» или «русские» офицеры)[2] в соседний Пакистан, совершив посадку в Мираншахе. Всего в тот день, включая пилотов, в Пакистан на двух вертолётах улетело семь афганских военных, все уроженцы Пактии[3]. Пилоты и остальные члены экипажей запросили политическое убежище, которое им было предоставлено[4].

14 июля в вечернем выпуске новостей Кабульское официальное радио заявило о том, что вертолёты «сбились с курса» и приземлились в Пакистане «по ошибке». 15 июля правительство ДРА потребовало незамедлительного возвращения вертолётов и экипажей. Поверенный в делах Пакистана в ДРА был вызван в МИД ДРА для предъявления ему официальной ноты правительства. По словам полевого командира моджахедов Юнус Халеса, члены экипажей находились с ним в контакте перед вылетом, а сам побег был спланированной акцией, перебежчики намеревались вступить в ряды национального сопротивления против советской оккупации страны[5].

Значение

Указанный инцидент был весьма крупной удачей для США (отчасти даже более важной, чем угон истребителя МиГ-25 В. И. Беленко в 1976 году), так как это был первый случай угона вертолётов указанной модели. Как написала газета «Нью-Йорк таймс», впервые советский вертолёт такого типа приземлился на территории страны-военного сателлита Запада,[3] ко всему прочему во всеоружии, что позволило американским специалистам детально исследовать советский ударный вертолёт, его вооружение и бортовое радиоэлектронное оборудование, а также выяснить его уязвимые стороны (например, технические решения для снижения температуры выхлопа двигателей и уменьшения тепловой контрастности вертолёта, знание которых позволяло внести соответствующие технические корректировки в ИКГСН собственных авиационных и зенитных ракет и адаптировать инфракрасные средства наведения УРВВ и ЗУР для борьбы с советской вертолётной авиацией поддержки сухопутных войск).[6] Оба вертолёта были оборудованы экранно-выхлопным устройством для снижения заметности машины в инфракрасном диапазоне, — до этого случая советского авиационного оборудования такого рода в руки западных экспертов не попадало[7]. В этом отношении, по версии издания «Фар Истерн экономик ревью», преступную халатность допустили те советские чиновники, которые зная о статистически предопределённой склонности афганцев к дезертирству из коллаборационистских формирований (к тому времени уже сбежало более чем две трети всех афганцев-военнослужащих, большинство с оружием), допустили, чтобы передовой образец ВВТ попал в руки потенциальных перебежчиков[4].

Последствия

Так как модификации вертолёта для действий над равнинной местностью по-прежнему представляли интерес для США, ответственный редактор журнала «Солдат удачи» Джим Пейт пролоббировал выход ряда журнальных публикаций в многотиражных изданиях с заголовками «Укради этот русский супер-вертоль и получи миллион баксов!», — один миллион американских долларов был обещан любому военному пилоту из СССР, ГДР, Никарагуа или Кубы, который бы решился угнать Ми-24. По Центральной и Южной Америке в местах дислокации вертолётных частей были распространены листовки следующего содержания: «Разыскивается: Советский ударный вертолёт Ми-24Д, неповреждённый и в рабочем состоянии. Вознаграждение: $1.000.000».[8]

Примечания

  1. Yousaf, Mohammad ; Adkin, Mark. The Bear Trap: Afghanistan’s Untold Story. — Lahore: Jang Publishers, 1992. — P. 178 — 243 p. — ISBN 0-85052-267-6.
  2. Skaarup, Harold A. Canadian MiG Flights. — Bloomington, IN: iUniverse, 2008. — P. 99 — 168 p. — ISBN 978-0-595-52071-8.
  3. 1 2 Seven Afghans Defect With 2 Soviet Copters. // New York Times : Daily Newspaper. — N.Y.: The New York Times Company, July 14, 1985. — ISSN 0362-4331.
  4. 1 2 Afghanistan: Two Afghan military desertions caused the Soviets a particularly serious problem. // Far Eastern Economic Review : Weekly. — Hongkong: South China Morning Post Ltd, 12 September 1985. — Vol. 129 — No. 36 — P. 49.
  5. Afghans Seek Return of Copters. // New York Times : Daily Newspaper. — N.Y.: The New York Times Company, July 15, 1985. — ISSN 0362-4331.
  6. U.S. Experts May Examine 2 Soviet Copters in Pakistan. // New York Times : Daily Newspaper. — N.Y.: The New York Times Company, July 18, 1985. — P. 3 — ISSN 0362-4331.
  7. Hind defector. // Flight International : Official organ of the Royal Aero Club. — Sutton, Surrey: Business Press International Ltd, 28 September 1985. — Vol. 128 — No. 3979 — P. 10 — ISSN 0015-3710.
  8. Steal this Russian super chopper and get a million bucks. // Weekly World News. — Lantana, Fla.: Weekly World News, Inc., August 27, 1985. — Vol. 6 — No. 46 — P. 21 — ISSN 0199-574X.