Катастрофа Ту-104 в Вурнарском районе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к поиску
Катастрофа под Вурнарами
Tupolev Tu-104A, Aeroflot JP6853193.jpg
Ту-104А компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 17 октября 1958 года
Характер Падение с эшелона
Причина Самолёт попал в мощный восходящий турбулентный поток
Место Флаг СССР Вурнарский район, Чувашская АССР, РСФСР, СССР
Координаты 55°28′31″ с. ш. 47°07′22″ в. д.HGЯO
Погибшие 80 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Ту-104А
Авиакомпания Флаг СССР Аэрофлот
Пункт вылета Флаг Китайской Народной Республики Шоуду, Пекин
Остановки в пути Флаг СССР Омск-Центральный, Омск
Пункт назначения Флаг СССР Внуково, Москва
Бортовой номер CCCP-42362
Пассажиры 71
Экипаж 9
Выживших 0
Images.png Внешние изображения
Фотографии
Image-silk.png Место катастрофы
Image-silk.png Бюст Гарольду Кузнецову

Катастрофа Ту-104 в Вурнарском районеавиационная катастрофа советского самолёта Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот» (СССР) в 27 км западнее города Канаш Чувашской АССР около деревни Булатово Вурнарского райна ЧАССР и железнодорожной платформы Апнерка Горьковской железной дороги, произошедшая в 21 час 00 минут 17 октября 1958 года. Экипаж Гарольда Кузнецова, борт 42362 (регистрация воздушного судна: CCCP-42362). На борту самолёта находилась делегация китайских и северокорейских партийных и комсомольских активистов.

Категория рейса — чартерный пассажирский. Пункт вылета — Омск. Пункт назначения — Москва (Внуково). Начальный пункт маршрута — Пекин. Конечный пункт маршрута — Москва (Внуково)[1].

Год выпуска погибшего самолёта — 1958 год. Заводской номер — 86601002[1].

Обстоятельства катастрофы

Самолёт следовал по маршруту ПекинОмскМосква[2]. Из-за тумана в Москве самолёту в посадке было отказано. На запасном аэродроме Горький погода также не позволяла совершить посадку. После пролёта Казани диспетчер приказал разворачиваться и следовать в пригодный для посадки аэропорт Свердловск. Экипаж на высоте 10 000 м начал разворот в сторону запасного аэродрома в Свердловске. В этот момент Ту-104А попал в мощный восходящий турбулентный поток и в положении кабрирования оказался на высоте около 13 000 м, где потерял скорость и перешёл в почти вертикальное пикирование. Произошёл «подхват» — самопроизвольное, неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа[2].

Самолёт как бы «встал на дыбы», ушёл с эшелона вверх, набрав дополнительно до двух километров высоты, потерял скорость, свалился на крыло и вошёл в штопор[2]. На высоте 2000 м экипажу удалось сделать траекторию снижения немного более пологой.

В возникшей ситуации экипаж сделал всё возможное для спасения самолёта, но нехватка хода руля высоты не позволила вывести машину в горизонтальный полёт. Даже тогда, когда стало понятно, что самолёт обречён, командир экипажа Гарольд Кузнецов продолжал без паники, чётко комментировать всё происходящее и приказал бортрадисту транслировать его слова на землю.

Самолёт врезался в землю рядом с железнодорожным полотном близ станции Апнерка Вурнарского района Чувашской АССР, сбив несколько телеграфных столбов[1]. Взрыв упавшего самолёта увидел экипаж Ил-14 (бортовой номер Л-1504), случайно оказавшийся свидетелем трагедии, и в 21 час 30 минут его командиром было передано в РДС Казани сообщение о том, что экипаж видит горящий самолёт на земле, к западу от г. Канаш[3].

Фаза полёта в момент катастрофы — горизонтальный (крейсерский) полёт. Причиной катастрофы были признаны недостатки в конструкции самолёта[1].

Переданная экипажем информация (при отсутствии бортового параметрического регистратора) позволила внести изменения в конструкцию самолёта, изменить допустимую центровку, уменьшить максимальный эшелон полёта и тому подобное; был изменён угол установки стабилизатора и доработан руль высоты. Склонность самолёта к «подхватам» была сильно уменьшена[2]. В дальнейшем случаев, подобных данной катастрофе, с самолётами Ту-104 не происходило[1]. Без катастроф не обошлось (таких самолётов было построено и летало около 200) — но их причины были уже иными[2].

Переговоры экипажа

Видео по теме

Сведения о погибших

Все 80 человек, находившиеся на борту, погибли: весь экипаж (9 человек) и пассажиры (71 человек). Жертв на земле не было.

Экипаж:

  • Кузнецов, Гарольд Дмитриевич — КВС-инструктор;
  • Артёмов Антон Филимонович — КВС;
  • Рогозин Игорь Александрович — второй пилот;
  • Мумриенко Евгений Андреевич — штурман;
  • Веселов Иван Владимирович — бортмеханик;
  • Фёдоров Александр Сергеевич — бортрадист;
  • Смоленская Майя Филипповна — бортпроводник-переводчик;
  • Горюшина Татьяна Борисовна — бортпроводник;
  • Маклакова Алла — бортпроводник.

Пассажиры[4][5]:

  • Китайская делегация: Чжэн Чжэнь-до, Цай Шуженг, Ма Шиан, Абу-Даби (заместитель Генерального секретаря Китайской исламской ассоциации), Тан Йимо, Лю Чжунпин, Линь Ли, Цзян Янь, Ян Чжаоцзюнь, Чэнь Чунхуа, Сяо Ву, Лю Чонгфу, Ли Фукуи, Нин Кайи, Сунь Инси, Чэнь Юй (сотрудники Министерства иностранных дел).
  • Другие: 17 советских, 8 чехословацких, 5 восточно-немецких, 5 французских, 5 венгерских, 3 румынских, 3 суданских, 3 марокканских, 2 британских, 1 польский, 1 иракский, 1 камбоджийский, 1 лаосский.

В искусстве

Примечания

Ссылки

Видео: