Катастрофа Ил-18 под Батуми

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к поиску
Катастрофа Ил-18 ВВС России
Vladimir Putin 29 October 2000-1.jpg
Панихида по погибшим (Храм-часовня державной иконы Божьей Матери (Москва), 29 октября 2000 года)
Общие сведения
Дата 25 октября 2000 года
Время 17:22 MSK
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Грузия гора Мтирала, в 18 км от аэропорта Батуми, Батуми (Аджария, Грузия)
Погибшие 84 (все)
Воздушное судно
Ilyushin Il-18D, Russia - Air Force AN2012520.jpg
Ил-18Д 223-го ЛО ВВС России, аналогичный разбившемуся
Модель Ил-18Д
Авиакомпания Россия Аэрофлот
Принадлежность Россия 223-й лётный отряд ВВС России
Пункт вылета Россия Чкаловский (Москва, Россия)
Пункт назначения Грузия Батуми (Аджария, Грузия)
Бортовой номер RA-74295
Дата выпуска 1968 год
Пассажиры 73
Экипаж 11
Выживших 0

Катастрофа Ил-18 под Батумиавиационная катастрофа, произошедшая в среду 25 октября 2000 года в горах близ Батуми. Потерпел катастрофу Ил-18Д ВВС России, в результате чего погибли 84 человека.

Самолёт

Ил-18Д с бортовым номером 74295 (заводской — 187010602, серийный — 106-02) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1968 году, который 21 декабря передал его Министерству обороны СССР. После распада СССР самолёт перешёл в МО России, а 25 ноября 1993 года начал летать в составе 223-го лётного отряда. Периодически Ил-18 сдавался в лизинг таким компаниям, как «Корсар», «Москва» и «Аэрофлот». Всего на момент катастрофы борт RA-74295 имел 15 256 часов налёта и 7694 посадки[1].

Видео по теме

Экипаж

Экипаж самолёта имел следующий состав[2]:

  • старший штурман полка Валерий Осыко
  • заместитель командира авиационной эскадрильи Андрей Староверов (налёт более 3,5 тысяч часов)
  • помощник штурмана эскадрильи Владимир Афанасьев
  • КК Александр Котов
  • ПКК Олег Урин
  • ПКК Роман Страшников
  • старший штурман Евгений Коряковцев
  • бортинженер Александр Авхименя
  • старший бортовой авиатехник Сергей Савичев
  • старший бортовой радист Александр Благодаров
  • старший бортовой механик Леонид Пономарев

Катастрофа

Ил-18Д выполнял рейс из Москвы (аэропорт Чкаловский) в Батуми. На его борту находились 73 пассажира[2] и 1700 килограммов почты[3].

При заходе на посадку в аэропорту Батуми командир самолёта из-за низкой облачности над морем решил осуществлять посадку со стороны гор (северо-востока). Снижаясь в облаках с высоты 3000 метров, Ил-18 сильно отклонился от посадочного курса, но диспетчеры Батуми его об этом не предупредили (одна из вероятных причин — некорректная работа радионавигационного оборудования аэропорта). В 17:22 (по другим данным — 18:15) самолёт на высоте 1336 метров и в 12 километрах от аэропорта врезался в гору Мтирала и полностью разрушился. Все находящиеся на его борту 84 человека погибли.

Среди погибших — бывший замначальника Главного штаба ВВС по летной работе, генерал-лейтенант в отставке Николай Григорук[4].

Последствия

Указом президента Грузии Эдуарда Шеварнадзе 27 октября был объявлен в стране днём траура. Президент Российской Федерации Владимир Путин траур в данный день объявлять не стал, мотивируя это тем, что ещё не все погибшие были найдены и идентифицированы[4].

По итогам расследования авиакатастрофы руководством ВВС России было запрещено выполнение 223-м лётным отрядом перевозок гражданских лиц на самолётах Ил-18. Катастрофа также оказала влияние на принятое в октябре 2002 года, после катастрофы под Калязином, решение Минтранса полностью прекратить пассажирские перевозки на Ил-18 в российских авиакомпаниях.

Ущерб и компенсации

Страхование самолета (авиакаско), экипажа и пассажиров (в рамках обязательного государственного страхования военнослужащих) осуществляла «Военно-страховая компания». Общая сумма выплат составила около 5,5 млн рублей (самая крупная страховая выплата в авиационном страховании в России в 2000 году[5]). Выплаты распределились следующим образом[6][7]:

  • выплата по авиакаско (за гибель самолета) - 1,65 млн рублей;
  • выплата семьям погибших членов экипажа и пассажиров - 25 окладов денежного содержания военнослужащего или примерно по 30 тыс рублей для младшего офицерского состава и 75 тыс рублей для старшего (в зависимости от воинского звания и выслуги лет). Если погибший военнослужащий находился при исполнении служебных обязанностей (например - следовал в командировку), их родственники получили также единовременное пособие, предусмотренное Законом "О статусе военнослужащих", в размере 120 окладов денежного содержания (примерно от 140 до 360 тыс рублей).

Примечания

  1. Ильюшин Ил-18Д Бортовой №: RA-74295. Russianplanes.net. Проверено 19 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  2. 1 2 Катастрофа Ил-18Д близ Батуми. war.airdisaster.ru. Проверено 19 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  3. Катастрофа Ил-18: никто не выжил. Независимая газета (27.10.2000). Проверено 19 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  4. 1 2 Виновники катастрофы Ил-18 найдены. Это погодные условия и наземные службы. Коммерсантъ (27-10-2000). Проверено 19 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  5. Евгений Решетин, Светлана Киселева. Статистика страха. Катастрофы. «Панорама страхования» Выпуск №1(16) (15 февраля 2001). — Число природных и техногенных чрезвычайных ситуаций неуклонно растет. Столь же быстро увеличиваются и суммарные выплаты страховщиков пострадавшим от катастроф. Проверено 17 ноября 2014.
  6. Страховые выплаты семьям погибших. «Красная звезда» (23 ноября 2000). — Военно-страховая компания (ВСК) продолжает выплаты в связи с авиакатастрофой военно-транспортного самолета Ил-18, совершавшего 25 октября с.г. рейс по маршруту Чкаловский — Батуми. Проверено 19 ноября 2014.
  7. В.Романов. Сколько стоит катастрофа. «Сегодня» (31 октября 2000). — Пока правительство решает, сколько заплатить родственникам разбившихся в Ил-18, им платят страховщики. Проверено 19 ноября 2014.